A Boeing tervezési hibája és a vállalati kapzsiság 346 ember halálához vezetett?

Kevesebb mint egy év alatt két Boeing 737 MAX repülőgép lezuhant a felszállást követő perceken belül, és a fedélzeten tartózkodó 346 ember meghalt. Voltak olyan figyelmeztető jelek, amelyek előre jelezhették volna a halálos katasztrófákat?

Mindössze egy percbe telt a massachusettsi származású Samya Stumo 2019. március 10-i, Etiópiából induló repülése során, mire a pilóta repülésirányítási problémát észlelt.

Öt perccel később a Boeing 737 MAX repülőgép, amelyen ült, eltűnt a légiforgalmi irányítás radarképernyőjéről, és egy mezőre csapódott, és a fedélzeten tartózkodó mind a 157 ember életét vesztette – köztük Stumo, a 24 éves, non-profit szervezetnél dolgozó férfi. hogy az egészségügyi ellátást Afrikába hozzuk

De nem ez volt az egyetlen kezdetben megmagyarázhatatlan baleset a 737 MAX-hoz köthető a szerdai közlemény szerint. Amerikai kapzsiság a CNBC.

Mindössze öt hónappal korábban – 2018 októberében – egy újabb járat indult Jakartából, Indonéziából, megmagyarázhatatlan módon egy heves 700 lábos merülésbe kezdett, pár perccel a felszállás után.

gyilkos a bárányok csendjében

A járat 31 éves kapitánya, Bhavye Suneja 11 percig küzdött a saját repülőgépével, folyamatosan felfelé húzva a gép orrát... hogy a gép ismét lefelé mozduljon. Suneja pánikba esett a repülési kézikönyvben keresett valamilyen útmutatást, de nem talált semmit.

A gép végül a Jáva-tengerbe zuhant, és a fedélzetén tartózkodó 189 ember meghalt.

Az utolsó botlás pillanataiban ő volt az, aki a legjobban próbálkozott, tudod, édesanyja, Sangeeta Suneja mondta. Amerikai kapzsiság fia kétségbeesett próbálkozásáról, hogy megpróbálja megmenteni a gépet és utasait.

A szakértők azóta mindkét balesetet a 737 MAX – a cég népszerű 737-es repülőgépének újragondolt változata – végzetes tervezési hibáihoz hozzák összefüggésbe, amelyet egyesek szerint a Boeing vállalati kapzsi légköre és a Boeing-vezetők költségcsökkentése közepette rohantak piacra, hogy versenyezzen az Airbusszal. ' akkoriban új, üzemanyag-takarékos A320 Neo.

A Boeinget, a világ legnagyobb repülőgépipari vállalatát 1916-ban alapították Seattle-ben, és sokáig mérnöki központú vállalatnak számított, amely a második világháború megnyeréséhez hozzájáruló bombázókat gyártott, és segített embereket küldeni a Holdra.

De néhány korábbi alkalmazott és fogyasztói elemző elmondta Amerikai kapzsiság hogy a vállalat fókusza a McDonald Douglasszal 1997-ben történt egyesülés után kezdett eltolódni, ami állítólag a költségcsökkentési kultúrát hozta magával.

Mérnökcégből pénzügyi vállalattá változott – mondta Ralph Nader fogyasztói aktivista (és Stumo nagybátyja).

Ahelyett, hogy a tervezésre, a kutatásra és a fejlesztésre összpontosított volna, a részvényárfolyamra, a főnökök részvényopcióira összpontosított – tette hozzá.

Az összeomlások előtt a Boeing elkezdte agresszívan visszavásárolni saját részvényeit, és 2004 és 2008 között 11 milliárd dollárt költött visszavásárlásokra.

A részvények visszavásárlásai nem teremtenek munkahelyeket, nem erősítik a nyugdíjakat, nem helyezik be őket a kutatásba és fejlesztésbe” – mondta Nader. „Csak növelik a vezetők javadalmazásának mutatóit a csúcson lévő srácok számára.

ted bundy bűnügyi helyszínen fotók képek

De miközben a Boeing részvényeinek árfolyama emelkedett, és a vállalat továbbra is milliárdokat fordított a visszavásárlásokra, az Airbus az innovációra összpontosított. 2011-ben a rivális vállalat bemutatta A320 Neo-ját, amely egy üzemanyag-hatékonyabb megoldás a légitársaságok számára.

Meglepett, és ahelyett, hogy éveket költene egy teljesen új repülőgép kifejlesztésére, a Boeing úgy döntött, hogy felveszi a versenyt az Airbusszal azáltal, hogy meglévő 737-es repülőgépeit üzemanyag-hatékonyabbá alakítja át, amivel 7 milliárd dollárt takarít meg az epizód szerint.

Az Airbus megrugdosja a csapdáját, és az egyetlen dolog, amit tehetünk, ha lapos lábbal állunk, az a 737-es származéka – mondta Stan Sorscher, a Boeing egykori mérnöke. Amerikai kapzsiság .

Ennek ellenére az új üzemanyag-hatékony motorokkal és az új névvel a 737 MAX gyorsan a cég történetének leggyorsabban eladott repülőgépévé vált.

De Adam Dixon volt Boeing mérnök – aki a 737 MAX projekten dolgozott – elmondta a show-nakaz idő, az ütemezés és a költségek voltak a projekt középpontjában, és amikor a mérnökök aggodalmaknak adtak hangot, gyakran figyelmen kívül hagyták azokat.

Megállapításuk szerint az új hajtóművek elhelyezése megváltoztatta a repülőgép kezelését, és magasabbra állította, mint azt a pilóták várták. A probléma megoldására a Boeing a Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) nevű szoftvert használta, amely automatikusan lenyomta a repülőgép orrát, ha a sugárhajtómű orrán lévő egyetlen érzékelő azt észlelte, hogy a gép túl magasra volt irányítva.

Ez az egyik érzékelő a múltban köztudottan megbízhatatlan volt – de nem volt biztonsági mentés a helyére. És amikor egy mérnök aggodalmának adott hangot az egyetlen érzékelővel kapcsolatban 2015-ben, az aggodalmakra soha nem került sor.

36 évet töltöttem a légiközlekedési szakmában, és ez volt a legnagyobb baklövés, amit láttam, és nincs szoros második – mondta Joe Jacobson, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal korábbi biztonsági mérnöke.

A Boeing vezetése egy másik kritikus döntést is hozott. által szerzett feljegyzésben Amerikai kapzsiság , az egyik vezető megjegyezte, hogy ha az új MCAS rendszert új funkcióként hangsúlyozzák, akkor új képzésre vagy képesítésre lesz szükség a pilóták számára, ami plusz költségeket jelenthet a bevezetéshez.

Néhány első ügyfelüknek repülőnként milliót garantáltak, ha szimulátoros képzésre kellett menniük, így a nyomás az első napon kezdődött, mielőtt a dolgot teljesen megtervezték és gyártásba kezdték volna. A Házi Közlekedési és Infrastrukturális Bizottság elnöke, Peter DeFazio képviselő (D) -VAGY) mondta.

A Boeing úgy döntött, hogy töröl minden említést az MCAS rendszerről a repülési kézikönyvéből, és soha nem hozta nyilvánosságra az új rendszert az FAA-nak. Amerikai kapzsiság .

Éppen ezért az indonéz pilóta, Suneja soha nem talált semmilyen információt a rendszerről a repülési kézikönyvekben, mivel harcolt a repülőgép ellen, mielőtt gépe lezuhant.

A Boeing később azt mondta az American Airlines-nak, hogy a rendszer rosszul működött a repülés során, de a vezérigazgató, Muilenburg továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a repülőgép biztonságban legyen a médiainterjúkban.

heidi broussard és 2 hetes margot carey

A lényeg az, hogy a 737 MAX biztonságos – mondta akkor a Fox Businessnek.

Két hónappal az első 737 MAX lezuhanása után a Boeing vezetői egy évekig tartó, 20 milliárd dolláros programot engedélyeztek, hogy még több részvényt vásároljanak vissza annak érdekében, hogy a részvények árfolyama emelkedjen, és megnyugtassa a közvéleményt arról, hogy nincs aggodalom a repülőgépipari vállalat.

Az FAA kockázatértékelése azonban megállapította, hogy ha a vállalat nem módosítja MCAS-rendszerét, további 15 repülőgép zuhanhat le a következő 30 évben.

Az a tény, hogy a saját elemzésük azt mondta nekik, hogy valószínűleg sok további balesetet szenvednek el, ha nem csinálnak semmit, és még mindig nem csinálnak semmit, úgy értem, nem értem, hogy ezek az emberek hogyan fekszenek le este, Javier De Luis, repülőgép-tanácsadó és az MIT oktatója elmondta Amerikai kapzsiság .

Du Luis nővére meghalt a 737 MAX-balesetben Ethópiában Nader unokahúgával, Stumoval. Ám amikor mindkét nő felszállt a gépre, sem ők, sem a pilóták nem tudhatták, hogy a gépen az MCAS-rendszert vezérlő egyetlen érzékelő már megsérült.

Amikor a repülőgép merülni kezdett a sérült érzékelő miatt, a pilóták tudatában voltak az MCAS rendszernek, és kikapcsolták az áramellátást, de ekkor már túl gyorsan mentek, és nem tudták kirántani a gépet a gyorsmerülésből.

Ennek nem kellett megtörténnie, mondta Nader, hozzátéve, hogy a halálesetek mind a vállalati haszonszerzés jegyében történtek.

Ez a két baleset kiválóan elkerülhető volt – mondta.

Aztán, amikor a hírek a második balesetről terjedtek, a 737 MAX-ot az egész világon leállították, és a Boeing fokozott ellenőrzés alatt találta magát.

van britney lándzsának gyereke

2019 májusában a DeFazio Közlekedési és Infrastrukturális Bizottsága meghallgatások sorozatát indította el – a 737 MAX hat hónapig tartó vizsgálatának részeként –, ahol Muilenburg azt vallotta, hogy a két baleset után a Boeing végül úgy módosította repülőgépei kialakítását, hogy az MCAS. egy helyett két különböző érzékelőre támaszkodna.

Ekkor még 30 millió dolláros fizetést kapott.

2019 decemberében lemondásra szólították fel, és 60 millió dollár fizetéssel, nyugdíjjal és részvényjutalommal távozott.

2021 januárjában az Igazságügyi Minisztérium csalással vádolta meg a Boeinget, amiért az MCAS rendszerrel kapcsolatos félrevezető kijelentésekkel és féligazságokkal megtévesztette az FAA-t. A kormány szerint azonban a megtévesztésért az egyetlen alkalmazott két tesztpilóta volt, akik közül az egyiket később önállóan csalásért vádolták.

A Boeing lényegében két legalacsonyabb szintű alkalmazottját a busz alá dobta, és minden felelősséget rájuk bízott – mondta John Coffee, a Columbia Law School professzora.

De megjegyezte: a tesztpilóták nem vezetik a Boeinget.

A Boeing egy halasztott vádemelési megállapodással rendezte az ügyet, amelyet valószínűleg három éven belül el fognak utasítani. Amerikai kapzsiság . A gyártóknak adott nyilatkozatában a Boeing azt mondta, hogy a végzetes balesetek óta jelentős változtatásokat hajtottak végre a vállalaton.

De Stumo családja számára ez közel sem elég.

Az egész életünk teljesen más, mint életünk minden egyes pillanata. Csak nehezen tudok rendes életet élni – mondta az anyja, Nadia Milleron. Azt hiszem, hosszú út áll előttem, és ezt semmiképpen sem szeretném más családnak vagy anyának.

Ha többet szeretne megtudni, hangoljon rá' Amerikai kapzsiság 'este 10 órakor. ET/PT szerda a CNBC-n